成型ダイアフラムの採用で接液部は、完全なメタルフリーです。　ハウジングはソリッドからの削り出しで、最高の機械強度と抜群のシール性を保証します。　ポンプの心臓部のエアーバルブは独自の設計でオイルフリーです。

空運転OK、ダイヤフラムの寿命が長い、漏れなし　　エヤバルブは中間停止なし　ストローク、バッチ、カウンター取付可能　テフロンダイヤフラムは、ストローク調整不要　エヤバルブ、パイロットバルブは外から取外しできる構造　低騒音マフラーあり　エヤバルブはオイルレス

幾つもの特性をあわせもった、可能性の素材　2000℃以上まで安定して使用できる　電気絶縁性が大きく、高周波損失が小さい　熱伝導率・耐熱衝撃性が高い　優れた機械加工性を持ち、仕上がり精度は100分の1ミリ可能　潤滑特性が良く、900℃まで個体潤滑剤として使用できる　化学的安定性が大きく、溶融金属に対する耐食性がすぐれている　他のセラミックスと複合化し、強度、耐摩耗性を向上させたタイプもあります　　高度な性能を要求される、多くの分野で活躍　粉末、成型体、コーティング液で販売。

デフリックコート（固体被膜潤滑剤）は、その優れた特性と多種多様性により、各産業で使用されています。自動車関係では図のような場所に使用されています。適用場所は非常な勢いで増えており、潜在的需要は膨大なものがあると予測されています。下文はNASAの潤滑部門で33年間活躍したR.J.JOHNSON氏の一文で、参考までに掲げておきました。　

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減速機のイメージを変えるエンプラ製　エンプラを使用しておりますので超軽量、コンパクトで経済的。運転は効率良く非常に静粛。　本体は2個の左右対称ケーシングを4本のボルトで取り付け一体となるよう構成し、潤滑油交換不要のメンテナンスフリー。　入力軸（ウォーム軸）および出力軸はそれぞれ2個のボールベアリングで支持され円滑な回転。　ベースは本体の上あるいは下に、取り付け取り外しが自在にできるよう固定。減速機本体をいかなる取り付け面にも自由に取り付け可能。

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